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哈默納科重力分布諧波模組件CSF-50-100-2UH

哈默納科重力分布諧波模組件CSF-50-100-2UH

更新時(shí)間:2024-06-15

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簡要描述:
哈默納科重力分布諧波模組件CSF-50-100-2UH諧波傳動通常由三個(gè)基本構(gòu)件組成,包括一個(gè)有內(nèi)齒的剛輪,一個(gè)工作時(shí)可產(chǎn)生徑向彈性變形并帶有外齒的柔輪和一個(gè)裝在柔輪內(nèi)部、呈橢圓形、外圈帶有柔性滾動軸承的波發(fā)生器。
品牌其他品牌貨號123
規(guī)格CSF-50-100-2UH供貨周期一個(gè)月以上
主要用途半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域電子/電池
品牌哈默納科用途半導(dǎo)體、機(jī)器人、機(jī)械設(shè)備
材質(zhì)產(chǎn)地日本

各段重力與浮力的差值即為作用于詼段的切力,切力沿船長積分即為作用于船體上的彎矩,稱為總縱彎矩.船體抵抗總縱彎矩的能力,即總縱強(qiáng)度,它和船體橫部面模數(shù)有關(guān)    當(dāng)船舶在波浪上航行時(shí),船體受到的總縱彎矩較靜水中大,特別是當(dāng)波長和船長*時(shí),船體總縱彎曲嚴(yán)重。哈默納科重力分布諧波模組件CSF-50-100-2UH當(dāng)波峰位于船種時(shí),般體中部向上彎曲,稱為·中拱,當(dāng)波谷位子船腫時(shí),船體中部向下彎曲,稱為中垂中拱戀曲時(shí),船的甲板受拉伸,船底受壓縮,中垂彎曲時(shí),甲板受壓縮,船底受拉伸。

   當(dāng)重力與浮力的分布不對稱于船休中心線時(shí),還會引起整個(gè)船體扭轉(zhuǎn),浮力分布不對稱是因船舶斜向波浪航行而引起,重力分布不對稱是因貨物堆放不均衡而引起。舶體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力稱總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。凡甲板有大開口的船舶需要重視其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。

   總縱強(qiáng)度與總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度統(tǒng)稱總強(qiáng)度。不嘴足總強(qiáng)度要求的船舶,常會導(dǎo)致整體性的重大事故。英國‘瑪麗’號船舶在橫哈默納科重力分布諧波模組件CSF-50-100-2UH渡大西洋時(shí)折成兩段,充分

說明了總強(qiáng)度的重要性。

   42)局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度系指個(gè)別結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,如殼板和甲板的局部失穩(wěn),艙口甲板縱衍的塌陷,艙壁的彎曲,舷側(cè)結(jié)構(gòu)的局部凹陷


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